“霸座”风波一波未平一波又起。

    2019年1月9日下午，在武隆开往重庆北的K586次列车上，重庆某大学学生小王上车后发现，自己所购买的02车厢70号靠窗座位被一中年男子霸占了。多次讨要无果后，小王选择了向列车员求助。谁料前后来的两位列车员，一位劝小王和男子互换座位后就离开了，另一位则提出让小王去别的车厢空位坐，还称“不是什么大事”。这让小王感到很委屈，表示自己愿意让位给需要的人，只是不想被强行占座。

    自从去年8月，经济学博士孙某在济南至北京南站的G334次列车上一“霸”成名，公共舆论围绕“霸座”问题，已经讨论了有大半年了。期间也曾有各种后续的“霸座”新闻爆出，但大多数情况下，舆论矛头首先指向的是那些不讲公德、蛮横无理的霸座者。而这一次，相对于霸座的当事人，那几位列车员的表现，似乎同样令人失望。

    乘客购票乘车，便与铁路部门形成了合约关系，后者有义务为前者提供对号入座的服务。如果遇到霸座等意外情况，影响到这种服务的实现，那么作为服务的提供方，铁路部门及列车方面就有责任出面加以解决，以维护乘客的正当权益。而且现行法律也有清楚的规定和明确的授权，支持列车工作人员在劝导无果的情况下采取强制措施。

    自从去年8月，经济学博士孙某在济南至北京南站的G334次列车上一“霸”成名，公共舆论围绕“霸座”问题，已经讨论了有大半年了。期间也曾有各种后续的“霸座”新闻爆出，但大多数情况下，舆论矛头首先指向的是那些不讲公德、蛮横无理的霸座者。而这一次，相对于霸座的当事人，那几位列车员的表现，似乎同样令人失望。

    乘客购票乘车，便与铁路部门形成了合约关系，后者有义务为前者提供对号入座的服务。如果遇到霸座等意外情况，影响到这种服务的实现，那么作为服务的提供方，铁路部门及列车方面就有责任出面加以解决，以维护乘客的正当权益。而且现行法律也有清楚的规定和明确的授权，支持列车工作人员在劝导无果的情况下采取强制措施。

    试想，如果列车工作人员每次都能够严格按照法律所赋予的职权，及时果断出手，对霸座者该拖离的拖离，该处罚的处罚，该上黑名单的上黑名单，那么不仅小王用不着两个半小时的车程拖到只剩半小时时才坐回原座，更重要的是，它势必对后来者产生巨大的震慑作用，使他们不敢再肆无忌惮地霸座、耍无赖。

    近日，全国全国铁路公安机关集中整治“霸座”“阻挡车门”“强行进站”等扰乱站车秩序问题，共查处各类违法扰序行为2856起，452人因“霸座”等行为被行政拘留。有关部门的坚决行动，鲜明地表达了惩处霸座人员、治理车厢秩序的态度和决心。

    还剩不到两周时间，2019年春运大幕就将徐徐拉启。对于交通运输部门来说，应对春运不仅是增开班次那么简单，随着客流的暴涨，霸座事件发生的概率也将上升。如何使这类情况得到第一时间的制止，不给广大乘客的春节之旅添堵，管理者理应积极作为，普通乘客也不能姑息退让。像打击“老赖”一样，霸座者应受到限行限乘的失信处罚！ （中青评论 文/聂 夫）